Сектора автоматического сброса целей.

При наличии ветра и течения постановка на якорь осуществляется:

 Носом против ветра и течения по равнодействующей.

При наличии ветра подходить шлюпкой к упавшему за борт человеку следует:

С подветренной стороны.

При наличии достаточной длины якорной цепи на глубинах до 50 м и усилении ветра до 6-7 баллов рекомендуется:

Дополнительно потравливать якорную цепь до половины первоначально вытравленной длины.

При наличии достаточной длины якорной цепи на малых глубинах до 30 м и усилении ветра до 6-7 баллов рекомендуется:

Дополнительно потравливать якорную цепь до двойной первоначально вытравленной длины

При наличии течения швартовка судна допускается:

Носом против течения. С отдачей носового якоря.

При намерении обогнать другое судно в узком проходе по левому борту судно должно:

Подать два продолжительных и два коротких звуковые сигналы.

При обгоне на канале в начальный момент при выходе носовых оконечностей обгоняющего судна с кормой обгоняемого:

Появляются моменты зарыскивания и отбрасывания носовой оконечности обгоняющего судна от кормы обгоняемого.

При объявлении по судну общесудовой тревоги, внутрисудовая сигнализация предусматривает подачу звукового сигнала по внутрисудовой связи:

Семи коротких и одного продолжительного.

При падении человека за борт:

Следует немедленно переложить руль в сторону падения, и выполнив оборот приблизиться к человеку, терпящему бедствие на воде.

При плавании в узкости величина безопасной скорости должна быть такой, чтобы:

Судно надежно управлялось и имело возможность вовремя погасить инерцию и остановиться, если это потребуется.

При подъеме якоря следует:

Не допускать якорную цепь под корпус судна.

При положении якоря «Панер»:

Брашпиль переводится на малый ход и такое положение отмечается частыми ударами в колокол.

При посадке на мель собственными средствами съемки с мели могут быть:

Подмыв грунта винтами, раскачивание судна путем попеременной работы двигателей и перекладки рулей с борта на борт, дифферентование или кренование, использование заведенных якорей.

При посадке судна на мягкий грунт и составлении планшета глубин:

Промеры глубин вокруг судна периодически повторяют.

При преднамеренной посадке на мель:

Объявляется общесудовая тревога, замечается курс и скорость при которых произошла посадка, определяются координаты места посадки, собираются данные о прогнозе погоды и приливных явлениях, составляется план мероприятий по съемке с мели

При приеме лоцмана и швартовки судна с использованием буксиров:

Необходимо согласовать с лоцманом план швартовки и буксирного обеспечения, очередность подачи швартовных тросов и буксиров.

При приеме-высадке лоцмана:

Следует удостовериться в надежности крепления лоцманского трапа, поручней, полутрапика.

При прохождении узким каналом вблизи откосов:

Может возникнуть явление присасывания и зарыскивание.

При работе винтов «враздрай»:

Судно более поворотливо.

При размещении двух рулей на двухвинтовых судах:

Поворотливость увеличивается.

При расположении руля в винтовой струе:

Поворотливость увеличивается.

При сближении судов для предупреждения столкновения следует избегать:

Ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.

При скальном грунте отдача якоря производится:

Путем стравливания до грунта брашпилем (шпилем).

При составлении планшета глубин промеры глубин вокруг судна производят: 

Через каждые 5-10 м.

При спасении людей, падение которых с борта судна было обнаружено не сразу, а через продолжительное время:

Следует немедленно возвратиться к предполагаемому месту падения по кильватерной струе первоначального курса.

При спасении людей, падение которых с борта судна было обнаружено не сразу, а через продолжительное время, следует применить маневр поиска:

По расширяющимся секторам.

При спасении упавшего за борт человека в штормовую погоду следует применить:

Спасательный плот.

Приращение осадки судна при движении по каналу объясняется:

Уменьшением гидростатического давления воды под днищем корпуса.

Приращение осадки судна при движении по каналу является следствием:

Увеличения скорости обтекания днища водой из-за стесненности потока и понижения уровня воды у бортов.

Просадка судна зависит от:

Скорости движения, осадки, глубины фарватера и обводов корпуса.

Просадку судна можно определить по:

Уменьшению волнообразования из расходящихся от носовой части волн и образованию крутой придонной волны за кормой судна.

Процесс активного торможения состоит из периодов:

От момента подачи команды в МО и перекрытия топлива на двигатель, реверса двигателя и до момента полной остановки судна или снижения скорости до какого-то заданного значения.

Путь разгона судна определяется:

Интегрированием в процессе изменения скорости движения и разделения переменных.

Радиус безопасной якорной стоянки включает в себя:

Максимальную длину судна, горизонтальную проекцию вытравленного якорного каната (цепи) и запас на случай дрейфа.

Район опасности на рисунке изображен:

В шестиугольнике

Резонансная качка наступает при отношениях периода собственных колебаний судна (Т) к кажущемуся периоду волны (  )между

0,7  Т/   1,3.

Руководство буксирными судами при швартовных операциях осуществляет:

Капитан швартующего судна или лоцман - как советчик капитана.

Рыболовное судно, которому уступает дорогу судно с механическим двигателем должно:

Следовать своим курсом.

Рыскливостью называют:

Самопроизвольное уклонение судна от заданного курса.

С приемом балласта угол дрейфа судна при движении постоянным курсом:

Уменьшается.

Сведения об информации о маневренных характеристиках должны быть

На ходовом мостике и в штурманской папке

Слеминг возникает

В процессе продольной качки при оголении носовой оконечности и последующем соударении с волной.

Сообщения судовладельцу или идущим на помощь судам о посадке на мель должны поступать

Не реже чем через каждые 2-4 ч, а при резком ухудшении обстановки – немедленно.

Способами штормования являются:

Штормование на носовых и кормовых курсовых углах, лагом к волне, на якоре и в дрейфе с застопоренной машиной.

Средствами для определения ситуации столкновения могут быть:

Визуальное и слуховое наблюдение; пеленгование объекта; радиолокационное наблюдение; гидроакустическое наблюдение; информация по УКВ связи и т.д.

Стравливание якоря до грунта брашпилем (шпилем) производится на глубинах:

Более 30 м.

Суда, производящие лов рыбы кошельковыми неводами, могут выставлять:

Два желтых проблесковых круговых огня, расположенные по вертикальной линии.

Судно длиной 100 м или более должно быть снабжено:

Свистком, колоколом и гонгом, тон и звучание которого не могли бы быть приняты за колокол.

Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должны:

Затруднять движение такого судна, которое может безопасно следовать только в пределах узкого прохода или фарватера.

Судно длиной от 75 м и менее 200 м должно быть снабжено звукосигнальными устройствами слышимостью:

Более 1,5 миль.

Судно на мели длиной 100 м и более при ограниченной видимости должно подавать:

Сигнал колоколом в течение 5 с через промежутки не более 1 мин в носовой части и вслед за ним на кормовой части – учащенный сигнал гонгом в течение 5 с, и дополнительно три отдельных отчетливых удара в колокол непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после него.

Судно не должно пересекать узкий проход или фарватер:

Если такое пересечение затруднит движение судна, которое может безопасно следовать только в пределах такого прохода ил фарватера.

Судно с механическим двигателем на ходу должно уступать дорогу:

Судну, лишенному возможности управляться; ограниченному в возможности маневрировать; занятому ловом рыбы и парусному судну.

Судно, занятое ловом рыбы на якоре и ограниченное в возможности маневрировать на якоре в условиях ограниченной видимости должны подавать:

Один продолжительный и два коротких через промежутки не более 2 мин.

Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это возможно, уступать дорогу:

Судну, лишенному возможности управляться; ограниченному в возможности маневрировать и судам, стесненным своей осадкой.

Судно, занятое ловом рыбы:

Не должно затруднять движение любого другого судна, следующего в пределах узкого прохода.

Судно, использующее систему разделения движения должно:

Следовать в соответствующей полосе движения в принятом на ней общем направлении потока движения.

Судно, использующее систему разделения движения должно:

Держаться, насколько это практически возможно, в стороне от линии или от зоны разделения движения.

Судно, использующее систему разделения движения должно:

В общем случае входить в полосу движения или покидать ее на конечных участках под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения.

Судно, использующее систему разделения движения при ее пересечении должно:

Делать это, насколько возможно, под прямым углом к общему направлению потока движения.

Судно, которое обнаружило присутствие другого судна только с помощью радиолокатора, должно:

Определить, развивается ли ситуация чрезмерного сближения и (или) существует ли опасность столкновения

Судно, не использующее систему разделения движения должно:

Держаться от нее на достаточно большом расстоянии.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, когда оно занято деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания или подводными работами, использующее систему разделения движения, должно:

Выполнять их настолько, насколько это необходимо.

Судно, стесненное своей осадкой, должно следовать:

С особой осторожностью.

 Судно, уступающее дорогу при движении пересекающимися курсами, должно:

Насколько это возможно, предпринять заблаговременное и решительное действие, с тем чтобы чисто разойтись с другим судном.

Термин « высота над корпусом» означает:

Высоту над самой верхней непрерывной палубой.

Технические средства для световой сигнализации должны:

Обеспечивать непрерывность свечения, определенные дальность видимости, цветность и сектора освещения.

Толкающее судно и судно, толкаемое вперед, жестко соединенные в сочлененное судно на ходу в условиях ограниченной видимости должны подавать:

Один продолжительный звук через промежутки не более 2 мин.

Топовый огонь имеет цвет:

Только белый.

Тормозной путь при выборе безопасной скорости при ограниченной видимости можно определить по формуле, где используется Добн- надежная дальность обнаружения, Дб - дистанция до встречного судна после полной остановки, S( - путь проходимый судном за время реакции судоводителя: 

изображение

Тормозной путь судна при пассивном торможении определяется:

Как сумма соответствующих элементов по двум отдельным периодам движения: маневренному и при пассивном торможении после остановки двигателя.

Увеличение дифферента на нос приводит:

К смещению центробежных сил от миделя в сторону носа, уменьшению устойчивости на курсе и улучшению поворотливости.

Увеличение коэффициента полноты диаметральной площади:

Приводит к улучшению устойчивости на курсе.

Увеличение отношения длины корпуса судна к ширине приводит:

К уменьшению угла дрейфа и увеличению диаметра циркуляции

Увеличение площади руля приводит к:

Улучшению поворотливости при перекладках руля более 20 градусов.

Уверенные действия, предпринимаемые для предупреждения столкновения означают:

Решительные и значительные изменения курса и/или скорости.

Универсальная штормовая диаграмма Ю.В.Ремеза предусматривает использовать:

Длину волны.

Что должен сделать вахтенный помощник при падении человека за борт:

Подать три продолжительных звуковых сигнала и по внутрисудовой связи объявить тревогу «Человек за бортом»

Что необходимо выполнить после посадки судна на мель:

Объявить тревогу по судну, поднять соответствующие сигналы, ночью огни, составить планшет глубин и выяснить ситуацию.

Швартовка к судну, находящемуся на ходу в кильватер:

Применяется при передаче топлива, воды или жидкого груза при неблагоприятных погодных условиях и волнении, когда не возможна швартовка лагом или траверзным способом.

Швартовка к судну, находящемуся на ходу осуществляется:

При постоянном режиме движения против ветра или течения.

Швартовка по ветру, дующему вдоль причала с силой более 3 баллов рекомендуется:

Только с использованием буксиров.

Швартовка при прижимном ветре допускается

При использовании носового якоря или буксира.

Швартовка траверзным способом применяется:

При погодных условиях, не позволяющих контактную швартовку борт о борт, и при наличии специального оборудования в виде леерного устройства, кранов или телескопических выстрелов.

Эффект просадки судов наиболее значителен:

У судов с большим коэффициентом полноты водоизмещения.

Якорь перед  отдачей: 

Должен быть приспущен из клюза до воды.